距离强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式落地仅剩半年时间，国内汽车行业设计风向已发生清晰转变。
7月16日迎来新车集中上市窗口，多款行业关注度颇高的重磅车型扎堆正式上市。值得关注的是，小鹏MONA L03、新一代理想L6、魏牌 V9X、五菱星光 L等新车均采用了半隐藏式门把手或传统外露式门把手。
此外，澎湃新闻记者还走访了多家车企线下展厅、查阅工信部新车申报目录发现，曾经风靡新能源市场的纯电控全隐藏门把手正逐步淡出新车序列，带外置机械操作结构的半隐藏、外露式门把手，正在成为新车型的统一设计方案。
这份由工信部牵头、整车企业全程参与编制的专项强制国标，也是全球首个针对汽车车门把手出台的安全规范性文件。标准对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间。有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。此外，标准还强制要求机械冗余，即每扇车门（不含背门）必须配备独立的内外机械释放把手，确保在车辆断电、碰撞、起火等极端工况下，乘客和救援人员能够徒手手动开启车门。
标准的出台意味着，仅依靠电机弹出的齐平式全隐藏门把手，将无法通过2027年起新车型式认证。
这一标准出台源于近年来大量真实事故反馈与用户投诉。全隐藏电动门把手依靠电路、传感器、伸缩电机协同工作，北方冬季结冰、雨水侵蚀易造成机构卡死；车辆发生严重碰撞后整车低压系统失效，把手无法弹出，多次出现驾乘人员被困、救援延误的安全案例。
从当前市场实车投放节奏能够直观看到行业统一调整节奏。
自主品牌采用隐藏式门把手更为普遍，但切换也较为快速，比亚迪、阿维塔、理想、小米澎程等品牌近期推出的新款及改款车型，多已放弃此前全系全隐藏方案；合资及豪华品牌也在同步跟进，大众、奥迪等部分国产纯电车型转而采用半隐藏式结构，宝马等品牌则创新地推出了“小翅膀”门把手。
不过，目前仍有不少新车型尚处于过渡阶段。例如大众、奥迪、日产等合资品牌的部分改款车型，自主品牌方面，蔚来的旗舰车型ES9、鸿蒙智行旗下高端车型享界S9、小米YU7，以及在16日正式上市的零跑B10都沿用了齐平式电动弹出全隐藏门把手。
需要指出的是，澎湃新闻记者咨询销售人员获悉，上述车型均搭载机械解锁功能作为安全冗余。而蔚来ES9等高端车型，除机械备份外还采用了双路供电和双路通讯设计以提供更多安全冗余。
蔚来方面也回应称，目前蔚来全系在售车型，均可以正常使用隐藏式门把手，也完全合规。对于后续车型的设计，蔚来会严谨研究新法规要求，确保所有车型均符合新规。
值得一提的是，《汽车车门把手安全技术要求》兼顾车企技术改造压力与成本，设置阶梯式实施窗口。根据标准相关规定，自2027年1月1日标准实施起，新申请型式批准的车型分步执行相关条款；对于已获得型式批准的车型，自标准实施之日起第25个月，即2029年1月1日起，须满足标准全部技术要求。
有车企相关负责人就此回应澎湃新闻记者称，车企有充足调整周期，在相关标准征集意见阶段，早已在车型研发、模具开发、零部件供应链端前置布局，同步调整车门钣金冲压、门锁总成配套方案。
此外，还有企业内人士对记者强调，当下汽车企业更新迭代迅速，尤其是以“蔚小理”为代表的造车新势力，对SKU（最小存货单位）的管理颇为精细，甚至接近手机厂商，车门把手总成的调整对总成本的影响有限。
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